im体育SCOTT是最早开始使用碳纤维作为车架材料的几个自行车品牌之一。从开始致力于研发碳纤技术起，SCOTT便坚持创造更轻更坚固更耐用的产品。因为有着这样的理念，SCOTT在碳纤技术发展中一直处于领导者的位置，不断追寻着高超的制造工艺，尽可能重复利用原料，并减少浪费。SCOTT的工程师一直都与独立的测试实验室及工程大学合作，不止为了保持SCOTT在碳纤制品上坚如磐石的品质，更是为了培养我们在碳纤领域的技术优势和专业素养。

　　HMF是一种用来最大化强度并尽可能降低重量的碳纤。这种材料混合了最佳的刚性与强度特性，提供了极佳的骑乘体验。im体育SCOTT工程师创造出这种碳纤的诀窍就是他们对于碳纤层叠方向和大小的精确控制。与现今的产业标准相较，HMF碳纤提供了更为卓越的强度。

　　SCOTT优化了业界常用的高模量HMF碳纤。HMX是一种被SCOTT使用的混合碳纤材料，相比HMF，HMX在同样重量下有着20%的刚性提升。这种特别的材料使得SCOTT的工程师得以创造出轻到难以置信却仍然拥有上佳骑乘品质的自行车。然而，HMX的制造成本是HMF的三倍，因此SCOTT只有在高端的Premium，Team Issue和RC版本的战车上才会使用。

　　HMX-SL采用了纳米碳纤科技，其中包含了混入碳纳米管的增强型环氧树脂和T1000G的碳纤维丝束。碳纳米管能在碳纤维丝束垂直方向上及非轴线方向上提供更高的强度，即提高碳纤维的抗剪应力性能。此外，相比先前业内领先的HMX碳纤，HMX-SL通过提高碳纤之间的粘合力，获得了前所未有的刚性表现！T1000G是目前世界上抗拉强度最高的碳纤维，这种材料通常被用在航空及国防领域。经过合理的设计，这种材料可以在不影响能量传输的情况下制造出极致轻量的车架。

　　HMX的碳纤原丝相比HMF更细并且更为坚硬，因此HMX碳纤制成的车架可以以更薄的管壁，达到与HMF碳纤所制车架相同的刚性。HMF碳纤车架和HMX碳纤车架最终的区别主要在重量。一个HMF车架的相比其对应的HMX车架会重15%左右。

　　这是一个关于SCOTT碳纤单车的故事。碳纤维是制造高性能自行车的终极材料。但是如果没有出色的工程技术，碳纤将一无是处。每个叠层的形态，细节都必须被严苛地掌控才能得到期望的结果。

　　这是一个来自于SCOTT最伟大的思想者们通力合作后的概念。SCOTT致力于在每个车种中都能提供最出色的自行车。所以工程技术永远是在首位的，我们深知碳纤维必须在每个细节之处进行优化才能达到最高的性能表现和特别的功能需求。这些粗糙的，深色的，闪亮的黑色纤维，如果能正确使用的话，就能形成一种真正以功能导向并且具有独特骑行感受的结构体。这就是SCOTT创造它独特感受的方法。

　　碳布的激光切割是实现高品质叠层的关键，我们非常用心地处理所有原始碳布。HMX，或者说High Modulus Xtreme是一种特殊的高模量混合纤维，并且和那些并非精选的HMF碳纤相比非常昂贵。这种材料的各向异性，或者说碳丝的方向对于轻量化的结构起着至关重要的作用。我们精确控制着每层碳纤的层叠角度，比如0度，20度或是45度，以及它们的厚度以保证我们产品拥有一致性，保证我们生产的自行车有着同样的骑乘感受。对于碳纤专家们来说，这是制造出高质量碳纤产品的保证。

　　一个碳纤车架有着200多片需要预先准备的各种尺寸碳布。在不断重复地过程中精细地操作则是成功的关键。如果没有专家级的准备，一个产品是无法100%保证质量的。SCOTT的工程师为他们为生产碳纤所做的准备而感到骄傲。im体育

　　IMP，全称为Integrated Molding Process（膜内成型技术）。这是一个由SCOTT工程师发明的允许多个管件可以一体成型，并且可以保证叠层完整性的技术。当碳纤维被完全地优化到位，那我们就可以使用更少的碳纤维来构建更轻的结构。我们对于成型形状有着极高的要求，因为出色的形状可以帮助车架接合处在承受巨大的负载时，保持完好。这一步的关键在于对原始材料的预应力处理，必须全手工操作因为这也是材料优化的一部分。

　　在成型过程中，每个叠层都会受到挤压力。这将会增加结构的完整性并且进一步优化HMX碳纤。im体育这个专利的内膜成型技术沉淀了SCOTT在碳纤车架制造上20多年的努力与汗水。我们曾发明了碳纤的接合技术，这现这项技术已被业界广泛使用，但是对于IMP，我们一直保守着它的秘密，这也是我们目前在业内保持领先的原因。

　　为了组装出一个完美的成品，车架的某些对公差有着高要求的部位会被精确地处理。

　　这个组装一大批部件的过程就像是解决一个深奥的难题，在这个过程中必须保证耐心与细致以保证最终成品的质量。这是制造一款SCOTT车架的最终步骤。

　　SCOTT的工程师们对于品质一直都有着极高的要求。在每个批次的生产中，SCOTT都会抽出几个成品进行破坏性测试。对于每一款车架，我们都能通过车架号来确认是谁，在何时制造。如果没有品控，是不可能制造出合格的车架的。

　　在品控评估过程中，车架将会接受极为严苛的测试。疲劳测试会用以评估车架长期的耐久度。我们使用的测试基准为三倍的人类踩踏力量，我们每一款车架都得到了EFBe实验室（一家独立的第三方实验室，主要评价车架的安全性和耐久性）Top Performance（最高评级）的认证。

　　每个伟大的车架都需要颜色与设计的衬托。为了获得SCOTT自行车出色的外观，我们选用了高质量的珐琅和独特的设计，以让我们的产品更富有吸引了。

　　每个SCOTT车架都有一个车架号以允许负责品控的工作人员追踪到每个生产步骤。

　　SCOTT的碳纤车架在开新的模具之前全部都会在电脑上进行设计，工程化和虚拟测试。首先我们会确保设计团队的理念与SCOTT的品牌文化一致。然后我们的工程师们会建立3D模型，紧接着就会对模型进行最先进的FEA和CFD分析（有限元分析和流体力学分析），以及我们独立研发的运动学及复合材料结构软件进行分析。这些工具使得我们的工程师得以估计车架的重量，特性，应力分布，和刚性指标，空气动力学表现，与运动学及弹簧磅数有关的避震特性，以及碳纤的层叠方法。

　　一旦虚拟化的设计进程结束，第一个模具就可以开模了。最初的车架由SCOTT的工程师们自己一层层地制作完成。制作的原型车在完成之后将会直接送到测试实验室进行强度和刚性的评估。接下来，车架会接受几个周期的层叠改进和测试，直到所有的性能指标都达到要求。

　　在量产之前，需要进行一次试产以确保所有的工程和层叠顺序是可靠的。这些试产的车架在进行真实的骑行之前，会被送到实验室进行进一步的测试。直到这时，我们的专业车队及骑手才会进行实际的测试骑行，将他们脚下的SCOTT战车推向极限，并提供有价值的反馈信息。

　　重量：SCOTT已经建立了创造轻量化自行车的名声，但是车架强度和车架重量一样，是我们优先考虑的指标。如果没有平衡好轻量，刚性，和性能表现的话，SCOTT是不会获得现在的赞誉的，并且我们也将这一宗旨贯穿着我们整个产品线。

　　IMP技术：膜内成型技术，或者称IMP，是一个SCOTT工程师们研发出来的用以实现复杂管件与连接处一次成型的技术。这个技术不仅消除了传统套接工艺所需要的额外的碳纤维，更给了设计师更多的空间来完全掌控碳纤的叠层和车架性能表现。因此，IMP帮助形成了更轻，更持久以及更好性能表现的自行车。

　　总的来说，车架刚性越好，它传递骑手踩踏力量的速度就越快。我们因此致力于在不给整个结构增加额外重量的同时，最大化抗扭刚性和后三角刚性。

　　SCOTT的工程师评估了几种不同的标准以提升总体的自行车性能表现。为了决定五通刚性，我们在一个虚拟的曲柄和链条上施加重量，以模拟在踩踏时的峰值力量，我们会测量响应的扰度。

　　为了测量车架在全长下的刚性，车架的后叉会被固定，有一个负载会通过延长的车把通过头管施加一个扭转力，然后测量相应的扰度。

　　刚性并非评估车架性能表现时的唯一因素。每款SCOTT自行车都会特别设计以满足消费者的需求，其中除了刚性之外还包括了舒适度，操控性，空气动力学。我们产品线中的每一款车都有着特别的设计目标和属性设定。

　　EFBe是全球首屈一指的测试自行车车架以及零件安全性和可靠性的独立实验室。SCOTT将它的车架交给EFBe做第三方测试作为最终的质量保证核查，并且保证所有的车架都能经受住最严酷的考验。EFBe的评级和印章，就像是一份出具给消费这的保证书，证明他们购买了市面上最好的自行车。

　　SCOTT的车架会经受一系列的疲劳测试以模拟在实际使用中可能发生的最坏情况。这些测试反反复复地进行，不断施加特别设定的力量。一个车架只有在经受住100000个周期的测试而仍没有出现损伤，才能通过测试。im体育即使在最严酷的使用条件下，人类的使用也无法达到测试时的情况。

　　测试车架的强度和持久性有三种主要的方法。第一种是Out of saddlle测试，这是用来模拟力量十足的车手起身发力摇车时施加在五通处的力量。第二种是Rider load，用以模拟车架承受侧向负载的能力。第三种则是Jump测试，即车架应对大力刹车，撞到物体或是跳跃时所需要承受的力量。

　　EFBe提供了不同的认证等级，Top Performance（顶级性能），High performance（高性能），以及Standard Performance（标准性能）。分级是基于他们独立的测试协议。Top Performance的认证只有在最高负载下完成100000次测试并且未出现任何损伤的情况下才能获得。 所有的SCOTT车架，无论碳纤或是铝制，都得到了EFBe的Top Performance评级。这也是SCOTT膜内成型技术不仅可以做到超轻量，但是还能实现最高等级的强度与集成度的证明。

　　SCOTT Addict SL 车架与前叉使用新一代超轻高模量HMX碳纤维技术，两者加起来完如羽毛般，只有1000公克重，是SCOTT最轻的一款车种。 搭配上最高配置的碳纤维零件，SCOTT Addict SL对于工程师团队来说除了是一个壮举外也是另一个新的里程碑。

　　SCOTT Solace 10专为平衡公路骑行的高骑行表现和骑行舒适度而设计制造。其HMF碳纤车架在设计过程中兼顾两种区域，舒适区(Comfort Zone)和能量区(Power Zone)，从而设计出一款强度高，感应性好的车型，不论车架大小，im体育都能保证您在一整天的骑行后仍享有良好骑行舒适度。现在就来找到合适你的Solace吧。

　　FOIL代表了轻量，空气动力学和刚性的完美平衡。这些元素孕育了这款顶级的竞赛自行车。FOIL，你的下一辆战车！

　　CR1提供了性能和舒适度的完美平衡。设计目标即为吸收来自粗糙路面的震动，CR1是那些期望外出骑行一整天但是不想在晚上感到腰酸背疼的车手的最佳选择。

　　系列包含了SCOTT顶尖的空气动力学科技和独一无二的顶级碳纤成型技术。这是一辆没有任何妥协的机器。Plasma系列的设计是为了尽可能地减小骑手的风阻，它们是铁人三项和计时赛的绝佳选择，更是你在任何与风为敌的比赛中最好的帮手。

　　Scale专为最大化效能和最小化重量而设计。该款车具有适中的前避震，在其同类中重量最轻。

　　Spark即适合平日骑行者，又适合耐力比赛选手。该款车相比Scale具有更长的避震行程，但仍然非常注意保持较轻的重量。

　　Genius 700系列是为了在任何时间，征服任何林道路线而研发的车种。它是马拉松赛和多日赛的上佳选择。

　　Genius LT是终极耐力战车。其增长的避震行程使它成为理想选择，即能助您征服一切技术性下坡，又能以其踩踏效率带您攀顶任何山峰。